1.海運快船+電商大件到門
前段時間拼多多海外版TEMU試水海運快船大件到門服務，通過嘗試與多家船公司系統對接，實現服務全程的可視化管理。TEMU的海運大件到門到底能做到多大規模現在還無法判斷，但這樣的嘗試可能會帶動電商大件到門的跨境物流基礎設施的進一步完善。

歐美國家電商物流小件業務相對成熟，DHL、UPS、USPS等都可以提供服務。但是比如冰箱、洗衣機、電視這樣的大件商品到門服務，在歐美卻非常昂貴，因為歐美國家沒有像中國這樣成熟的大件到門的電商物流網絡。

中國國內有類似於順豐快運、百世快運、中通快運、德邦快運、日日順等都是大件到門的物流服務，專門承接電商平臺上的大件商品送貨上門服務，還提供安裝、售後、維修等增值服務，且電商平臺都可以提供包郵價。

目前歐美國家的電商大件到門網絡不健全，因為海外的電商平臺或賣家不願意砸流量、砸補貼先把訂單量做起來，而訂單量做不起來就無法形成物流配送的單位區域內的訂單密度，也就難以形成全國或者某一區域化大件快運網絡。

所以，如果有類似於TEMU這樣的電商平臺能夠在前期進行大量補貼投入把訂單量做起來，在訂單密度達到一定程度之後，就會有物流商願意去做基礎設施投入來構建某一區域的電商大件到門的物流網絡。

現在，已經有一些船公司、碼頭、海外卡車公司等開始布局，帶動海外國家大件到門快運網絡的形成，加速跨境電商基礎設施的新一輪完善。當這張網絡建立起來之後，更多大件商品電商化，大件物流履約成本下降也將對行業產生積極影響。

2.全貨機直達、多口岸註入、區域化派送
2023年，TEMU、SHEIN等電商平臺帶動了航空貨運的需求暴漲，據不完全統計從中國出口的跨境電商空運包裹每天不低於1萬噸。這麽龐大的包裹體量，需要在歐美國家多口岸註入並完成清關。

以美國為例，之前更多只是在洛杉磯和紐約兩大口岸來落地清關，現在已經增加到了達拉斯、邁阿密、芝加哥、等五六個口岸同時清關，未來可能會達到十幾個口岸。

隨著訂單密度越來越大，還會有更多的全貨機做多口岸註入，把訂單投放到離消費者最近的地方做清關派送，所以未來多口岸清關和區域化尾程派送將是趨勢。

電商平臺通過補貼把流量拉起來之後，對全球化的電商物流基建形成加速效應，進一步完善全球化電商物流的履約體系。所以在先有雞還是先有蛋的問題上，肯定是先有雞，才有蛋，有了電商訂單，才會有物流商跟上來做服務以及布局基礎設施建設。

在旺季海外郵政出現爆倉、派送延遲等情況時，物流企業就有貨量支撐去做區域型的自營快遞派送網絡，這在以前訂單量較少的時候是不可能去做的。2023年，已經有不少物流企業在歐美的一些國家嘗試本土化區域派送業務，做區域化的快遞公司或者同城快遞公司，2024年這一趨勢會更加顯著，這也是中國跨境物流企業的新機會。

電商平臺貨量的集聚不僅帶動了口岸的發展，還催生出許多區域化的派送公司，這一趨勢就是未來跨境直發小包業務的演變方向，即：「全貨機直達+多口岸註入+區域化派送」。

3.跨境電商物流快遞化時代到來
「全貨機直達+多口岸註入+區域化派送」的趨勢，將會進一步推動跨境電商物流快遞化時代的到來。

2023年跨境電商小包快遞化的時代已經到來，出現了兩大標誌性事件。

首先是菜鳥提出的電商快遞「全球五日達」的履約標準。另外是2023年8月，行業頭部企業縱騰集團旗下雲途物流在深圳開通了飛往法國巴黎的兩架B777F全貨機航線，一周六班，還在深圳和法國的兩個機場做了一線貨站，還有自營的攬收和派送，在中法這條航線上實現了與DHL、UPS和FedEx對標，時效比DHL還要快1~2天，價格卻只有DHL的60%左右。

目前全托管電商平臺對物流服務商的履約時效提出了更高的要求，電商小包進一步向電商快遞升級，跨境電商快遞有別於商業快遞，是全球範圍內的電商快遞網絡。

我們所熟知的DHL、UPS、FedEx屬於軸輻式網絡，它們在全球設立了幾個大型的貨運樞紐，比如FedEx的孟菲斯、UPS的路易斯維爾、DHL的萊比錫等都是區域性的航空貨運軸輻式分撥樞紐，它們的航線從這些樞紐向外輻射，形成軸輻式的航空網絡。

過去40年的WTO大背景下，全球化製造業分工區域化布局明顯，在to B商業時代的幾大國際快遞巨頭利用貨機運送的包裹多為樣品和文件，這類包裹的特點是發件和收件流向存在極大的不確定性，訂單比較分散，難以做到集約化，只能通過全球性貨運樞紐做貨物集中後再做層層分撥，最後再派送。比如，用B777或者B747大型洲際運力從亞洲飛到歐美核心樞紐，再從歐美樞紐機場用B757或B767等小型貨機運送到二級樞紐。

在電商物流時代，全球化的電商物流網絡布局將會發生很大的變化。電商快遞全球化網絡將不再是軸輻式，而是點對點的模式。比如從中國飛往歐美國家的全貨機航班，無論是到美國的紐約、洛杉磯、邁阿密、達拉斯、芝加哥，或者到歐洲的法蘭克福、阿姆斯特丹、倫敦等都是直接飛往這個城市清完關後就可以實現直接在當地派送。

目前中國跟和海外的貿易存在極大不平衡，出去的時候飛機滿載貨物，回來的時候很可能空飛，這是電商快遞化背景下，全貨機航線需要從包機航權到正班航權的突破，從點對點航線到全球串飛的探索，需要海外更多資源協調及保障能力建設。