企业“走出去”已成为2024年跨境电商物流领域的主旋律，对于物流出海而言，国际市场与国内截然不同，当下海外市场的现状和发展有哪些特点？企业又要如何调整自身，融入国际化的进程当中呢？

1.国内电商进入存量市场，物流出海成为必然
在2024年，物流出海已经不是选择题，而是必答题。

现在，国内的三通一达、顺丰、德邦、京东等，都千方百计谋划出海，因为国内电商已经进入存量市场。国内电商快递每天有3亿个左右的包裹，主要由“三通一达”、顺丰、京东、德邦、百世、极兔等七八家快递公司来承运，平均每家大概能分到3000万单到5000万单每天的包裹量，单量最高的是中通快递，大约有七八千万的包裹日单量。

对于国内的网络型快递公司来说，每天3000万单就是生存线，低于3000万单每天就可能面临全网亏损。只有每天能达到3000万单以上，全网的成本与规模效应才能得到凸显，而随着单量的上升，企业才能进入稳定的盈利区间。

因此，国内的电商快递企业已经打得头破血流，没有新的增量，企业也只能出海寻求新的市场。

除了国内电商快递企业寻求出海，原本已经在从事跨境物流的企业也在加速出海。电商平台推动物流服务商到国外布局一些口岸资源、清关资源以及尾程派送资源，在跨境物流的境外核心节点上做了资源深度布局的企业在2023年都取得了不错的发展。

两个月前极兔就有对外披露，未来将核心聚焦于海外“最后一公里”快递网络的搭建上，在其他方面减少投入。这是一个非常明智的举措，因为现在海外“最后一公里”是非常具有核心竞争壁垒和极大挑战难度的环节，也是保障履约时效的一个核心环节。

2.物流企业走出去的核心
物流企业走出去的核心，首先是客户群体的全球化。如果物流企业走出去还是只做中国国内的卖家生意，那就太狭窄了。只有去做全球范围内的客户和海外本土客户的生意，企业才会有更大的发展韧性。

其次是人员团队的国际化，这是最大的挑战。人员团队的国际化涉及到企业内功的修炼，还有现有人员的蜕变，打造一支具备国际化视野的团队是发展的基石。

第三是企业文化的多元化。到海外做本土去经营，要符合当地的文化、法律、劳动保护权益等，所以企业如何更好地去融入当地，拥抱多元文化和海外消费者习惯，这个很重要。

3.中国企业出海，海外企业入华
现在，已经有不少企业出海，在海外取得清关牌照、建保税仓、建海外仓、购买卡车、在局部区域做“最后一公里”派送等，这些布局对海外本土物流企业也带来了影响。

中国物流企业走出去的越多，海外本土物流企业危机感越重，他们也不想只做一些头部企业和头部电商平台的生意，因为价格往往会被压得很低。所以从2023年疫情告一段落后，越来越多的海外本土物流企业都急于进入中国开拓市场、寻找客户。

大量的海外国家邮政、清关、仓储、卡车公司等都急于进入中国市场寻找一些腰部企业、独立站卖家以及更多品牌出海的企业寻求合作，以期让自身的客户群体更加多元化，而不想只是被动承接一些头部物流企业、头部电商平台的生意。

4.风控与合规意识
中国企业出海带动了全球范围内整个行业效率的提升，在过去的2023年一大批头腰部跨境物流企业都取得了营收和利润的增长，同时行业分化进一步加剧。

我们也看到一部分中小企业遇到了经营压力，其实不少问题并不是出在业务本身，而是因为不合规的做法，比如双清包税低申报，在目的国海关被扣了多条柜子，缺少足够的抗风险能力，一夜之间暴雷的本质还是企业自身缺乏风控意识和合规意识。

疫情期间大水漫灌式的行业红利让企业无论大小都能分一杯羹， 疫情结束后在行业利润率相对较低的时候，一些中小企业由于自身底盘并不稳固，风控意识不足、抗风险能力不强，加之行业基础生态乱象丛生，卖家与物流商信任成本陡增，货量订单向头腰部企业呈现集约化趋势，行业分化进一步显现。